Manuale Completo
Patenti Superiori

1.1 — Merci pericolose (ADR)

Il trasporto di merci pericolose su strada è regolato dall'Accordo ADR (European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road). Il conducente deve essere in possesso del certificato ADR specifico per la classe di merce trasportata.

Il pannello arancione (Kemler)

• Numero in alto (Kemler) — indica il tipo di pericolo connesso alla merce (es. 33 = liquido infiammabile molto volatile)
• Numero in basso (ONU) — codice ONU che identifica il tipo specifico di merce pericolosa
• Il pannello deve essere omologato e retroriflettente
• Va posizionato anteriormente e posteriormente al veicolo
• Se si trasportano più materie pericolose in compartimenti separati, ogni compartimento ha il proprio pannello

Documenti da tenere a bordo con ADR

• Documento di trasporto (lettera di vettura / CMR)
• Istruzioni scritte di sicurezza (scheda di istruzioni)
• Certificato di formazione ADR del conducente
• Approvazione del veicolo (se richiesta dalla classe)

1.2 — Pannello posteriore di segnalazione

Gli autoveicoli di lunghezza superiore a 7 m e gli autoarticolati devono portare posteriormente un pannello retroriflettente giallo/rosso (strisciato) per aumentare la visibilità notturna.

• Va posizionato sempre posteriormente
• Su strade a due corsie, va posizionato anche anteriormente
• Si usa anche sugli autobus quando trasportano scolari
• Non può essere sostituito da bandiere rosse

1.3 — Comportamento con veicoli pesanti in presenza di segnali stradali

Segnale di strettoia (dosso, curva, restringimento)

• Con un'autocisterna carica: moderare la velocità, in curva il centro di gravità si sposta, rischio di ribaltamento
• Con un'autocisterna scarica con paratie: il liquido residuo può oscillare, aumentando l'instabilità
• Con veicoli lunghi (autotreni/autoarticolati): attenzione alla traiettoria del rimorchio nelle curve strette

Divieti specifici per veicoli pesanti

1.4 — Servizi di trasporto passeggeri (Cat. D)

Servizi regolari nell'UE

• L'autobus deve avere a bordo il libro di linea / autorizzazione
• Servizi di cabotaggio (trasporto interno in un Paese UE diverso dal proprio): devono essere effettuati con un documento di cabotaggio specifico

Noleggio con conducente (occasionale)

• Richiede il foglio di viaggio con: data, itinerario, conducenti, passeggeri
• I trasporti occasionali in UE richiedono la lista dei passeggeri
• Il foglio di viaggio deve rimanere a bordo per tutto il servizio

2.1 — Segnaletica per veicoli pesanti

I conducenti di veicoli pesanti devono saper interpretare la segnaletica specifica per la loro categoria.

2.2 — Organi di direzione (sterzo)

Componenti principali

• Volante — collegato al piantone dello sterzo
• Scatola sterzo — trasforma il movimento rotatorio del volante in movimento lineare/angolare delle ruote
• Servosterzo idraulico / elettrico — riduce lo sforzo di sterzo, indispensabile nei veicoli pesanti
• Barre di collegamento e tiranti — trasmettono il movimento alle ruote sterzanti

Diagnosi dei problemi allo sterzo

• Sterzo rigido: guasto al servosterzo (verificare livello olio, cinghia pompa)
• Sterzo con gioco eccessivo: usura della scatola sterzo o dei tiranti — pericoloso, intervenire subito
• Veicolo tira da un lato: pressione pneumatici asimmetrica, convergenza errata, freno che striscia
• Vibrazioni al volante: equilibratura ruote, usura componenti sterzo

2.3 — Sospensioni e ammortizzatori

Tipi di sospensioni nei veicoli pesanti

• Sospensioni a balestre — tradizionali, robuste, adatte a carichi elevati
• Sospensioni pneumatiche (ad aria) — offrono comfort superiore e altezza regolabile; obbligatorie su alcuni assi per gli autobus
• Sospensioni idropneumatiche — combinano i vantaggi di entrambe

Funzione degli ammortizzatori

• Smorzano le oscillazioni delle sospensioni dopo le irregolarità del manto stradale
• Mantengono la ruota in costante contatto con il suolo

Effetti di ammortizzatori difettosi

• Aumento dello spazio di frenatura (le ruote "saltano")
• Usura irregolare degli pneumatici
• Rischio maggiore di aquaplaning su fondo bagnato
• Oscillazione eccessiva dei fari (abbagliamento notturno)
• Perdita di stabilità in curva e al cambio di corsia

Valvola livellatrice (sospensioni pneumatiche)

Mantiene costante l'altezza del pianale indipendentemente dal carico. Se non funziona correttamente, il pianale si inclina e il carico potrebbe spostarsi.

2.4 — Diagnosi guasti: metodo sistematico

• Osservazione: spia sul cruscotto, rumore anomalo, comportamento del veicolo
• Ispezione visiva: perdite di fluidi, fumo, usura visibile
• Test funzionale: verificare il componente sospettato in condizioni controllate
• Diagnosi elettronica: collegamento con scanner OBD-II / FMS
• Non proseguire mai la marcia se una spia rossa è accesa — può indicare un guasto grave

3.1 — Tempi di guida

• Non si possono effettuare più di 3 periodi di guida estesi (10h) nella stessa settimana
• Non si può guidare per più di 6 giorni consecutivi senza riposo settimanale

3.2 — Interruzioni di guida

• Dopo 4,5 ore di guida consecutiva: obbligatoria una pausa di almeno 45 minuti
• La pausa può essere suddivisa: prima parte 15 min + seconda parte 30 min (in quest'ordine)
• Durante la pausa il conducente non può svolgere altre attività lavorative
• Costituisce infrazione guidare per 4 ore consecutive senza interruzione

3.3 — Periodi di riposo

• Il riposo settimanale deve iniziare non oltre la fine del 6° giorno dalla fine del precedente riposo settimanale
• Il riposo settimanale regolare non può essere trascorso a bordo del veicolo

3.4 — Sanzioni

• Superamento dei periodi di guida → sanzione amministrativa
• Mancata osservazione delle interruzioni obbligatorie → sanzione amministrativa
• Mancata osservanza dei periodi di riposo minimi → sanzione amministrativa
• Effettuare l'interruzione di 45 min senza rispettarla correttamente → sanzione amministrativa
• Superamento periodi di guida → NON comporta automaticamente la revoca della patente

4.1 — Cos'è il cronotachigrafo

Il cronotachigrafo (o tachigrafo) è un dispositivo di registrazione omologato che registra automaticamente la velocità del veicolo, la distanza percorsa e le attività del conducente nel tempo. È obbligatorio su veicoli soggetti al Regolamento CE 561/2006.

Tipi di tachigrafo

• Analogico — registra su un disco di carta (foglio di registrazione). Un foglio per ogni giornata lavorativa. Non si possono usare fogli già usati o per più di 24h.
• Digitale — registra su supporto elettronico. Richiede la carta tachigrafica del conducente.
• Intelligente (Smart Tachograph) — versione avanzata con comunicazione remota e GNSS integrato.

4.2 — Carta tachigrafica del conducente

• È personale e intrasferibile
• Contiene il numero di patente del conducente
• Ha una scadenza (solitamente 5 anni)
• In caso di smarrimento/furto: comunicare entro 7 giorni e richiederne una nuova
• Si può utilizzare un massimo di 28 giorni con foglio di supporto in caso di guasto

4.3 — Simboli sul display del tachigrafo digitale

4.4 — Obblighi del conducente

• È soggetto a sanzione chi supera i periodi di guida prescritti
• È soggetto a sanzione chi non osserva le interruzioni obbligatorie
• È soggetto a sanzione chi è sprovvisto della carta tachigrafica o la tiene in modo incompleto
• È soggetto a sanzione chi utilizza un foglio di registrazione già usato
• È soggetto a sanzione chi non osserva i periodi di riposo minimi
• NON comporta la revoca della patente il superamento dei periodi di guida (ma può comportare la revoca della CQC)

5.1 — Documenti del conducente professionista

5.2 — Documenti del veicolo

• Carta di circolazione — sempre a bordo; contiene dati tecnici e proprietario
• Certificato di assicurazione RCA — obbligatorio
• Foglio di registrazione o carta tachigrafica — per veicoli soggetti al regolamento tempi di guida
• Certificato di revisione periodica — obbligatorio (ogni anno per veicoli pesanti)
• Autorizzazione al trasporto — per conto terzi o cabotaggio internazionale

5.3 — CQC e abilitazione professionale

La CQC (Carta di Qualificazione del Conducente) attesta la qualificazione professionale del conducente ed è richiesta per:

• Trasporto di merci con veicoli oltre 3,5 t (CQC Merci)
• Trasporto di persone con veicoli oltre 9 posti (CQC Persone)
• Il certificato di formazione professionale ADR si rinnova con apposito corso di formazione
• Per condurre mezzi ATP (Trasporti Deperibili) occorre attestazione specifica

5.4 — Segnaletica per autobus e veicoli commerciali

• Segnale con silhouette autobus su sfondo blu = area o itinerario riservato agli autobus
• Pannello integrativo con simbolo autobus su segnale di divieto = il divieto vale per gli autobus
• Pannello "ECCETTO AUTOBUS" su segnale di divieto = il divieto NON vale per gli autobus

6.1 — Ingombro della carreggiata per avaria o incidente

• Fuori dai centri abitati: posizionare il triangolo di emergenza a 50 m di distanza (su autostrada a 100 m)
• Indossare il gilet ad alta visibilità prima di scendere dal veicolo
• Se il veicolo non è spostabile: segnalare il pericolo ai veicoli che sopraggiungono con segnalazioni luminose
• Non fermarsi MAI sulla corsia di emergenza se non per necessità

Con perdita di merci pericolose

• Non avvicinarsi con fiamme libere
• Allontanarsi dalla zona di pericolo
• Chiamare immediatamente i soccorsi (112) e informare sul tipo di merce (numero ONU)
• Non toccare la merce fuoriuscita
• Non tentare di intervenire su perdite di acidi, sostanze infiammabili o tossiche

6.2 — Obblighi dopo un incidente

• Fermarsi immediatamente — fuggire è reato penale (omissione di soccorso)
• Mettere in sicurezza la scena (luci di emergenza, triangolo)
• Chiamare i soccorsi se ci sono feriti (112 / 118)
• Non spostare i feriti, salvo pericolo imminente (incendio, caduta nel vuoto)
• Fornire assistenza ai feriti nei limiti delle proprie competenze
• Compilare il modulo CAI (Constatazione Amichevole di Incidente) se entrambe le parti sono d'accordo

6.3 — Comportamento in caso di incendio del veicolo

• Fermare il veicolo lontano da altri veicoli e fonti di pericolo
• Spegnere il motore e staccare la batteria (se possibile)
• Far scendere tutti i passeggeri lontano dal veicolo
• Usare l'estintore a bordo se l'incendio è nelle fasi iniziali
• Chiamare i Vigili del Fuoco (115) immediatamente

7.1 — Procedure di sicurezza

• Fermarsi in un luogo sicuro, possibilmente fuori dalla carreggiata
• Inserire il freno di stazionamento e bloccare le ruote con cunei fermaruota (almeno 2)
• Far scendere i passeggeri dall'autobus prima di sollevarlo con il martinetto
• Segnalare il veicolo con triangolo e gilet ad alta visibilità

Uso del martinetto idraulico

• Posizionarlo esclusivamente nei punti di sollevamento indicati dal costruttore
• Non usare tavolette di legno per aumentare l'altezza del martinetto
• Non lavorare sotto il veicolo sorretto solo dal martinetto — usare cavalletti di sicurezza
• Abbassare il martinetto agendo lentamente sulla valvola di scarico
• I martinetti in dotazione ai veicoli pesanti possono sollevare solo un asse per volta

7.2 — Montaggio della ruota di scorta

• Serrare i dadi a croce (in diagonale) per garantire l'allineamento corretto
• Serrare i dadi a fondo — non lasciarli solo abbozzati
• Per assi gemellati: assicurarsi che le due ruote siano a contatto su tutta la superficie
• Verificare la pressione della ruota di scorta prima del montaggio
• Riposizionare il distanziale (se presente) sull'asse gemellato

8.1 — Limiti dimensionali standard

8.2 — Limitatori di velocità

Obbligo di installazione

• Veicoli M2, M3, N2, N3 immatricolati dopo la data prevista dalla direttiva
• Autocarri con MPC > 3,5 t → limite tecnico 90 km/h
• Autobus con più di 22 posti a sedere → limite tecnico 100 km/h
• Il limitatore interviene sulla pompa di iniezione del combustibile (motori Diesel)

Regole operative

• NON può essere disattivato dal conducente in nessuna circostanza (né in emergenza, né in città)
• Il certificato di installazione deve riportare dati specifici del veicolo
• Circolare con limitatore alterato → sospensione della patente
• Il limitatore favorisce la riduzione dell'inquinamento atmosferico

9.1 — Veicoli e trasporti eccezionali

Un veicolo è eccezionale quando supera i limiti ordinari di massa o dimensioni. Un trasporto è in condizioni di eccezionalità quando, per il tipo di merce, determina eccedenza dei limiti.

Autorizzazione eccezionale

• Deve essere richiesta all'ente proprietario della strada (ANAS, Provincia, Comune)
• Deve essere portata a bordo durante tutto il viaggio
• Al termine del viaggio (o alla scadenza) deve essere restituita o annullata
• Prima del viaggio, verificare le prescrizioni indicate sull'autorizzazione (orari, scorta, itinerario)
• Può imporre veicoli di scorta, limiti di velocità ridotti, orari specifici

Non sono considerati eccezionali

• I veicoli con massa a pieno carico superiore al normale ma entro i limiti di legge con autorizzazione ordinaria
• I veicoli che trasportano merci pericolose (quelli hanno regole ADR proprie)
• I trasporti di prodotti speciali senza eccedenza di massa/dimensioni

10.1 — Zone cieche dei veicoli pesanti

I veicoli pesanti (autocarri, autobus, autoarticolati) hanno zone cieche molto più ampie delle autovetture. È fondamentale conoscerle per prevenire incidenti con utenti vulnerabili (pedoni, ciclisti).

• Zona cieca frontale: area direttamente davanti alla cabina non visibile al conducente
• Zona cieca laterale destra: particolarmente pericolosa nelle svolte a destra in città
• Zona cieca posteriore: amplificata dalla presenza di rimorchi/semirimorchi
• Zona cieca laterale sinistra bassa: vicino alla portiera del conducente

10.2 — Corretta regolazione degli specchietti

• Gli specchi vanno orientati prima di partire, dopo aver indossato la cintura e assunto la posizione di guida corretta
• Per i mezzi pesanti, bisogna considerare le dimensioni del rimorchio/semirimorchio nella regolazione
• Gli specchi retrovisori non si orientano automaticamente all'inserimento della marcia
• La visibilità indiretta (specchi/telecamere) non elimina le zone cieche — le riduce soltanto

Tipi di specchi obbligatori sui veicoli pesanti

• Specchio principale — visione posteriore laterale
• Specchio grandangolare — ampio angolo per zone cieche laterali
• Specchio frontale (parabolico) — visione dell'area davanti al veicolo
• Telecamera + monitor — può integrare o sostituire alcuni specchi (normativa recente)

Visibilità diretta: come migliorarla

• Pulire la parte interna del parabrezza regolarmente
• Sostituire le spazzole tergicristallo usurate
• Accendere le luci in caso di scarsa visibilità (nebbia, pioggia)
• NON oscurare completamente il parabrezza con tendine o adesivi

11.1 — Baricentro e stabilità del veicolo

• Il baricentro è il punto dove si concentra il peso del veicolo + carico
• Quanto più basso e centrale è il baricentro, tanto più stabile è il veicolo
• Un baricentro alto aumenta il rischio di ribaltamento in curva e nelle svolte
• Un baricentro spostato su un lato causa instabilità e usura asimmetrica degli pneumatici
• Il carico pesante va sistemato il più vicino possibile al pavimento del cassone

Cause di ribaltamento del veicolo pesante

• Cedimento della banchina laterale
• Velocità eccessiva in curva
• Carico spostato lateralmente o verso l'alto
• Frenata brusca con carico instabile
• Vento laterale forte (soprattutto su viadotti e uscite da gallerie)

11.2 — Visibilità con rimorchio/semirimorchio

• Il rimorchio agganciato peggiora la visibilità posteriore — obbligatori specchi aggiuntivi
• In svolta a sinistra in uscita da una rotonda o da un incrocio: attenzione al ribaltamento del semirimorchio
• Durante il rientro in corsia dopo un sorpasso: la lunghezza del semirimorchio richiede maggiore distanza
• L'autista deve verificare il corretto aggancio del rimorchio prima di partire

12.1 — Sporgenze del carico

• I carichi sporgenti posteriormente vanno segnalati con il pannello apposito (strisciato rosso/bianco)
• Le sporgenze laterali vanno segnalate sul lato corrispondente

12.2 — Operazioni di carico/scarico in sicurezza

• Con gru sul veicolo: assicurarsi di averla ben fissata prima di partire
• Con pallets su doppia fila: scaricare prima la fila esterna, poi quella interna
• Con cassone ribaltabile pieno di sabbia/ghiaia: non inclinare il cassone su terreno cedevole
• Con tubi flessibili dell'aria compressa: non scollegarli prima di sfiatare la pressione
• Con cisterne: verificare prima della partenza la corretta chiusura dei bocchettoni
• Indossare sempre guanti protettivi e DPI adeguati al tipo di merce

Ancoraggio del carico (cinghie e rizzaggi)

• Le cinghie vanno serrate con attrezzatura idonea (tendi-cinghia, cricchetto)
• Dopo una frenata brusca: verificare la posizione e l'ancoraggio del carico
• I pallets non devono essere caricati su meno della metà del pianale senza fissaggio aggiuntivo

13.1 — Categorie internazionali dei veicoli

La categoria O comprende solo rimorchi e semirimorchi. La categoria N comprende solo veicoli a motore per il trasporto di cose (NON rimorchi).

13.2 — Sistemi di aggancio

• Ralla (quinta ruota) — per semirimorchi; posizionata sulla motrice
• Gancio di traino — per rimorchi tradizionali
• Giunti pneumatici e idraulici — collegano i circuiti freni e luce del rimorchio
• Verificare il corretto aggancio e collegamento dei giunti prima di ogni partenza

13.3 — Sistemi di frenatura del rimorchio

• Freno ad inerzia — per rimorchi leggeri (MMA ≤ 3,5 t); la frenata avviene con un piccolo ritardo rispetto alla motrice
• Freno pneumatico automatico (continuo) — per rimorchi pesanti; azionato automaticamente in caso di sganciamento accidentale
• Il sistema frenante pneumatico garantisce la frenatura automatica di emergenza se il rimorchio si sgancia
• Il servoautodistributore regola la pressione di frenatura in funzione del carico (montato sui rimorchi pesanti)

14.1 — Il motore Diesel (ciclo a 4 tempi)

Il motore Diesel è il propulsore standard dei veicoli industriali. Funziona per autoaccensione (non ha candele): il combustibile si accende per la temperatura elevata dell'aria compressa nel cilindro.

• 1° Tempo — Aspirazione: la valvola di aspirazione si apre, il pistone scende e aspira aria
• 2° Tempo — Compressione: entrambe le valvole chiuse, il pistone sale e comprime l'aria (rapporto ~1:16-20)
• 3° Tempo — Combustione/Espansione: il gasolio viene iniettato, si autoaccende; i gas espandono e spingono il pistone giù
• 4° Tempo — Scarico: la valvola di scarico si apre, il pistone sale ed espelle i gas combusti

Organi principali del motore

• Albero motore (manovella) — organo principale; trasforma il moto alternativo in rotativo
• Biella — collega il pistone all'albero motore
• Albero a camme — comanda l'apertura/chiusura delle valvole
• Valvole di aspirazione e scarico — presenti sia nei motori a scoppio che Diesel
• Iniettore / Pompa di iniezione — dosano e iniettano il combustibile sotto pressione

14.2 — Sistema di raffreddamento

• Il raffreddamento è a liquido (circuito chiuso con pompa centrifuga)
• Il radiatore è uno scambiatore di calore acqua-aria che smaltisce il calore in eccesso
• Il ventilatore si attiva automaticamente quando la temperatura supera una soglia, e si ferma quando scende
• La temperatura del liquido refrigerante non deve mai superare gli 80-95°C operativi (ogni veicolo ha la propria soglia)
• Non aggiungere mai solo acqua al circuito — usare sempre la miscela acqua/antigelo omologata
• In estate non sostituire il liquido refrigerante con sola acqua (rischio corrosione e ebollizione)

Surriscaldamento del motore

• Effetto principale: impossibilità di proseguire la marcia (grippaggio)
• Può aumentare le emissioni e i consumi, ma l'effetto principale è il danno meccanico
• Spia della temperatura accesa → fermarsi, lasciare raffreddare, non aprire il tappo del radiatore da caldo

14.3 — Frizione

• Consente di connettere/disconnettere gradualmente il motore con le ruote motrici
• Pedale alzato (frizione innestata): disco della frizione a contatto con il volano → coppia trasmessa alle ruote
• Pedale premuto (frizione disinnestata): disco staccato → nessuna coppia alle ruote
• Il pedale va rilasciato gradualmente per evitare strappi e usura del disco
• Il sovraccarico del veicolo aumenta l'usura della frizione
• Il ferodo (materiale d'attrito) si usura: causa slittamento e perdita di coppia

15.1 — Sistema di lubrificazione

La lubrificazione riduce l'attrito tra le parti metalliche in movimento, raffreddandole e proteggendole dalla corrosione.

• L'olio motore è messo in circolazione da una pompa dell'olio
• Il livello dell'olio va controllato periodicamente con l'astina/dipstick
• L'olio motore non si "consuma" chimicamente, ma si degrada e si contamina → sostituzione periodica
• La spia dell'olio accesa → pressione insufficiente → fermarsi immediatamente

Viscosità dell'olio (gradi SAE)

• Olio monograde: adatto solo a una gamma di temperature (es. SAE 30)
• Olio multigrade: adatto a range di temperature più ampio (es. 15W-40) — preferito per i veicoli moderni
• Inverno → olio con viscosità "W" (Winter) più bassa per facilitare l'avviamento a freddo

15.2 — Protezione dal gelo

• Il liquido refrigerante deve contenere antigelo (glicole etilenico) in proporzione adeguata alla temperatura prevista
• Per temperature di -10°C: miscela standard circa 33% antigelo + 67% acqua distillata
• Per temperature molto basse: aumentare la percentuale di antigelo secondo le istruzioni del costruttore
• L'antigelo protegge anche dalla corrosione interna del circuito
• Il liquido refrigerante va sostituito periodicamente (ogni 2 anni circa)

16.1 — Struttura dello pneumatico

• Battistrada — superficie di contatto con la strada; i canali smaltiscono l'acqua
• Fianchi — proteggono la carcassa lateralmente; non devono avere lesioni
• Carcassa — struttura portante in fili di acciaio o nylon
• Tallone — ancora lo pneumatico al cerchio

Pneumatici radiali vs. diagonali

• I pneumatici radiali sono lo standard attuale: fili della carcassa perpendicolari al senso di rotolamento → migliore aderenza e durata
• I pneumatici diagonali hanno fili incrociati → più rigidi, meno usati oggi

16.2 — Pressione di gonfiaggio

• Pressione corretta: indicata dal costruttore del veicolo (non dello pneumatico)
• Pressione bassa: usura eccessiva ai lati, surriscaldamento del fianco, aquaplaning, consumo carburante maggiore
• Pressione alta: usura al centro del battistrada, rimbalzi, minore aderenza in curva
• La pressione va controllata con pneumatici freddi (non dopo un percorso)
• Con l'uso delle catene: se indicato dal costruttore, può essere necessario aumentare leggermente la pressione

16.3 — Battistrada e sicurezza

• Profondità minima del battistrada: 1,6 mm (consigliato almeno 3-4 mm per sicurezza ottimale)
• Pneumatici con lesioni o tagli sui fianchi → sostituire immediatamente
• Su veicoli con asse gemellato: le differenze di diametro tra le due ruote gemellate causano surriscaldamento e usura accelerata

16.4 — Pneumatici invernali e catene

• Gli pneumatici invernali hanno mescole che rimangono elastiche a basse temperature
• Alcuni tipi sono predisposti per la chiodatura
• Gli pneumatici invernali omologati sostituiscono l'obbligo di catene (dove previsto dalla segnaletica)
• Le catene da neve devono essere di misura idonea agli pneumatici del veicolo
• Chi usa catene non omologate è sanzionabile come se non le avesse
• È sconsigliabile usare le catene su tratti privi di neve (danno allo pneumatico e all'asfalto)
• Sui veicoli con ABS, le catene da neve sono generalmente compatibili
• È opportuno montare gli pneumatici invernali su tutte le ruote del veicolo

17.1 — Sistemi di frenatura dei veicoli pesanti

• Il sistema di frenatura trasforma l'energia cinetica in calore
• Frenatura pneumatica integrale: il pedale del freno comanda un distributore che regola la pressione dell'aria nei cilindri freno
• Frenatura pneumatica-idraulica: combinazione dei due sistemi
• La pressione dell'aria nei serbatoi deve essere entro i valori normali prima di partire (manometro sul cruscotto)

Tipi di freni obbligatori

17.2 — Frenatura su discesa

• Usare il freno-motore (marce scalari) + rallentatore prima dei freni di servizio
• Non usare il freno continuamente (surriscaldamento e fading)
• Con un'autocisterna carica: ridurre la velocità gradualmente, non effettuare frenate brusche
• Con un'autocisterna scarica (con paratie): il liquido residuo può oscillare, rendere instabile il veicolo

17.3 — ABS (Anti-lock Braking System)

• Impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata
• Mantiene la direzionalità del veicolo anche in frenata d'emergenza
• Non riduce lo spazio di frenatura su asfalto asciutto rispetto a freni ottimali
• È obbligatorio sui veicoli pesanti di categoria N2, N3 e sui rimorchi O3, O4

18.1 — Ammortizzatori e sospensioni

• Gli ammortizzatori non si rabboccano con liquido da parte del conducente
• Verificare visivamente la presenza di perdite di olio dagli steli
• Ammortizzatori inefficienti: aumento spazio di frenatura, aquaplaning, usura pneumatici, oscillazione fari
• La sostituzione va effettuata da personale qualificato
• La valvola livellatrice delle sospensioni pneumatiche non funzionante → pianale inclinato, instabilità carico

18.2 — Controlli quotidiani del conducente

• Livello olio motore (con motore freddo)
• Livello liquido refrigerante (a freddo)
• Livello liquido freni
• Pressione degli pneumatici (a freddo)
• Funzionamento luci e indicatori di direzione
• Funzionamento freno di stazionamento
• Pressione dell'aria impianto frenante pneumatico (manometro cruscotto)
• Assenza di perdite sotto il veicolo

18.3 — Revisione periodica obbligatoria

• Veicoli pesanti (N2, N3, autobus): revisione annuale
• Comprende il controllo di: freni, sterzo, pneumatici, emissioni, luci, telaio
• Il tachigrafo viene calibrato e verificato in occasione della revisione
• Il limitatore di velocità viene verificato con certificato di installazione specifico

19.1 — Responsabilità del conducente

• Il conducente ha la responsabilità di verificare il carico prima della partenza
• In caso di sovraccarico eccedente il 10% della MPC: il conducente è sanzionabile
• Il conducente può avere esonero di responsabilità per ritardo o mancata consegna se il fatto è dovuto a forza maggiore documentata
• Per dimostrare il rapporto di dipendenza da un'impresa: esibire il foglio di paga o altra documentazione

19.2 — Trasporti speciali

19.3 — Scelta del veicolo per il trasporto

• La scelta deve tenere conto del tipo e peso della merce
• Gli autoarticolati sono preferibili per merci voluminose e grandi quantità
• Per una corretta ripartizione del carico: i colli pesanti vanno collocati al centro dell'asse
• Il conducente deve conoscere il peso del proprio veicolo e la portata massima degli assi